逆境翻盘 红旗车队CEC鄂尔多斯夺冠！

66号列车乘务组怎么了？

7月的最后一个周末，汽车之家红旗车队迎来了CEC鄂尔多斯站的比赛。这是一条难度极高的赛道，对赛车和车手的考验更加严格。连续两次获得总冠军。球队能否延续冠军头衔？

关于鄂尔多斯赛道，围场内很多车手都没有参加过比赛，但其实这是一条颇有年代感的北方赛道。或许是因为国内越来越多新赛道的出现，大家似乎都忘记了国内还有这么一条赛道。有趣的地方。组合弯道，高速弯道，低速弯道，起伏，你想要的一切在这里都能看到。如果驾驶员的基本驾驶技术不够好，就很难找到合理的驾驶节奏，所以这里的驾驶员之间的差异将是无限的。放大。

周三到达赛道后，我们马不停蹄地开始了测试。我们做的第一件事就是观看车载视频并在赛道上行走。说实话，看了几天各种赛车，到达赛道后还是被震撼了。视频无法说出这里的起伏。当我看到超长的下坡弯道时，我就知道鄂尔多斯赛道绝对不是那么容易驯服的。

66号/红旗H6赛车（王涛、梁奇、陈嘉龙）

接下来我们就来说说66号车组的故事。自正式练习以来，我们的66号车就受到了变速箱升档不顺畅的问题的影响。由于红旗H6车的扭矩输出比较大，标准弯道加速出弯从来不存在问题，但是当鄂尔多斯不断上坡全油门加速，或者边转弯边加速时，车子上的负载就大了。变速箱比较大，导致几个档位出现卡死的问题。

由于我和陈嘉龙在这条赛道上练习不够，王涛放弃了所有有限的测试时间，王涛直接负责排位赛。不过，变速箱问题仍然对最终的排位赛成绩产生了影响。排位赛开始前，维修队发现限滑差速器的锁止率存在问题。他们很快就将其更换并检查了内部，但问题能否解决仍不得而知。

因此，王涛怀着忐忑不安的心情开始了排位赛。正式跑完两圈后，王涛回到维修区。下车后，他很生气，因为变速箱升档卡滞现象依然存在。排名结果的影响是不言而喻的。最终，红旗H6赛车的排位赛圈速为1:54.241，排名正赛第三。

正赛第一轮（梁琪、陈嘉龙）

队内的气氛一下子变得非常紧张，因为上午的排位赛结束后，下午我们就要进行第一轮的正赛，这个时候根本没有时间去修理车辆。经过与车队讨论，本场比赛将不再延续之前的战术。梁奇将连续两天开车。第一天，梁奇和陈嘉龙开车，第二天，王涛和梁奇开车。关于变速箱，会对正赛产生影响。影响只能在比赛正式开始后才能评估。

与车组长吴建、韩文秋商量后，指示梁奇、陈家龙保护车辆。只要第一轮没有跑圈，单圈速度慢一点也没关系。如何解决变速箱升档卡滞问题？升档时，尝试半释放或完全释放油门。如果变速箱无论如何都无法升档，可以考虑使用离合器，因为顺序变速箱的离合器很薄。在一场120分钟的比赛中，离合器片也许在60分钟左右就磨损了。

赛车开到了起跑位置，我的位置就在杆位得主的后面，也就是赛道的右侧。第一个角球是右侧角球。我当时的想法很简单，我就一直靠右侧行驶，后面的车先看看实际出发的情况再谈路线。所有赛车以2X2队形动态起步，到达出发区。红灯熄灭后，绿灯亮起。我一开始的反应很快，直接就跳到了第一名。超越杆位车手后，我开始压制后面的赛车。

然而，由于我们的车很难升档，所以在加速出弯时，我们总是会被后面的车追着。但没有办法。我努力超车到了第一名，而且没有给车让路的可能，即使我的变速箱有问题。

我当时就有一个想法，在低速弯道时尽量让车减速，这样后面的车就会挤在一起。后面的高温堆积和混乱发生后，对我来说是有好处的。这种情况效果相当好，很快他们就分成了几个小阵营，开始了战斗。

我和身后的杆位得主开始全力向前推进。为了缓解升档时变速箱的卡滞现象，我只能用3档在全低速下出弯。这种情况导致我的尾速出现了偏差。由于地势较低，所以后面的车手总是会利用这种情况来攻击我，但我却顽固地走在防守线上，不给后面的车手留下任何机会。很多人说，比赛前20分钟，我们把耐力赛跑出了冲刺。赛车的感觉。

比赛的平衡在第28分钟被打破。由于赛道上有一辆汽车出现故障，汽车停在了行车道上。赛事委员会别无选择，只能出动安全车。前面车辆之间的间隙瞬间消失，大家又挤到了一起。三圈后安全车返回维修区。后面的司机非常警惕，紧贴着我的车尾，防止我突然加速离开。就这样，所有的车子又开始全速冲刺。

我全力刹车进入1号弯，2号弯我依然采用后期顶点法进入3号弯，但是当我后面的车看到这么大的差距时，我突然想要进攻。他采用了较早进场的方式进入3号弯内，但在进入3号弯之前，我的车完全在前面。最终，后面那辆车的左前侧与我的右后侧相撞。我的红旗H6赛车在第3弯时几乎完全侧翻，幸运的是我得救了。车子本能比较快，很快就反击上油，把车子拉了回来。

但这样的碰撞也打破了种族的平衡。我的右后轮前束角打开了。标准前束角为5 度。碰撞后，角度增加到了10度，导致我的方向开始向右偏转。当进入左转弯时，我的尾巴稳定性也变差了。后面的车辆左前转向机构也出现问题，无法继续比赛并返回维修区接受检查。

在接下来的比赛中，我驾驶的变速箱无法顺利升档，后悬架也损坏。我尽力向前推进，拉开与后面车辆的距离，直到进站窗口到来。我在进站接替了陈家龙担任车手，并与他沟通了赛车目前的状况。作为拉力赛圈的车手，陈嘉龙已经习惯了这个问题。即使在接下来的比赛中，我们仍然保持着很快的节奏。最终，红旗H6赛车以第三名起步，夺回首轮第一名。我们对这个结果非常满意。领队王涛、组长吴健、韩文秋也对我们的表现给予了肯定。

第二轮正选（王涛、梁琪）

第一轮比赛结束后，我们取得了优异的成绩，斗志再次被点燃。维修团队连夜检查变速箱，基本解决了升档问题。我谨对他们的辛勤工作表示感谢。第二轮比赛，王涛发跑，然后我接替完成最后的穿越。

王涛在发车时成功保持杆位，并以长达20秒的速度快速起步。我在直播中看到他开车时根本不使用路缘石，我知道他正在执行节车策略。耐力赛的基础是完成赛车。如果你比赛并取得好成绩，如果你从一开始就努力，你会赢得100米，但不会赢得120分钟。

比赛倒计时还剩58分钟时，王涛进站取代我担任车手。由于王涛已经拉开了很大的空间，当我再次回到赛道时，我仍然处于领先位置，而且还是有非常大的领先优势。优点：有了两个新的前轮，我还启动了快速推进模式，试图在轮胎抓地力开始下降之前获得尽可能多的距离。

我不知道自己开了多久的车。没有人在我的头盔耳机里说话。我的红旗H6车也很健康。我没有和团队沟通。我什至觉得有些无聊。但我知道比赛肯定要结束了。我把车开出赛道最后一个弯道，看到维修区的护栏上突然站了很多人。有的人趴在护栏上，有的在向我挥手示意。我找到了轨道控制线并展示了它。最后一圈标志。

最后一圈，我感觉时间过得很慢。我什至一点也不觉得累。上车前喷在身上的清凉喷雾，依然让我有那种火辣辣的冰凉感觉。我什至觉得我的轮胎又可以承受了。 30分钟，但比赛还没有结束。回到赛道的最后一个弯，我开始在直线上摇摆庆祝。当我越过界限的那一刻，压力瞬间消失。我的心跳就像赛车的油压一样。当我松开油门后，它开始慢慢回落。

冷静下来后，我又回到了维修区。我看到的是球队中的每个人都在禁区内为我加油。说实话，这是我第一次关车过线。这次我得到了这样的欢呼和认可。我久久不能平静，也许这就是赛车的魅力。虽然这辆车只有三名司机，但他们的背后却有无数人的支持和奉献。从逆境中回来是非常令人兴奋的，我想这将永远留在每个人的记忆中。至于66号车组，那就是CEC鄂尔多斯站的表现了。不要走开。稍后我们会讲55号车组发生的有趣的事情。

55号在排位赛中获得前排，66号最终获得第三名。

55号红旗H5车队由周宇轩、邹云峰、高若翔组成。后两者你应该很熟悉。邹云峰是著名的“堂主”，香香也是B站汽车区知名UP主，此次汽车之家红旗车队与两位知名自媒体人合作。目标是要流量，还要结果，两者兼得！

糖珠和香香都是自媒体中非常出色的车手，每年参加无数的比赛。因此，周宇轩作为汽车之家的编辑，这次与两人合作，希望三人组成的团队能够取得优异的成绩。分数。

如果用一个词来形容这次中电鄂尔多斯站的55号赛车，那就是——的命运曲折。从第一天付费练习赛开始，55号赛车就出现了一些轻微的机械故障。问题。该车偶尔会出现涡轮压力值无法升高的问题，导致动力略有损失。由于车辆维修，三位车手的练习时间被压缩。

第二天的练习赛中，经过一夜的车辆调整，三位车手终于顺利跑完了两场练习赛。正当大家以为55号车的状况已经恢复正常的时候，——55号车却传来了坏消息。发动机油泵有问题，发动机缸盖被卡住，需要更换发动机！

这起事故超出了所有人的预期。经审查，车辆在行驶过程中出现频繁的突然转动。 55号红旗H5赛车的发动机最高转速限制为6500rpm。但在读取车辆数据时发现，车辆曾多次出现7000rpm+的降档速度。船员们召开了紧急会议。在更换发动机的同时，车队的机械师对55名1号赛车组进行了培训，他们必须调整自己的驾驶习惯和制动力度，以确保车辆处于正常工作范围内。这也让几名司机感到郁闷。为了完成比赛，他们必须集中注意力。

来到排位赛阶段，在车组技术人员连夜赶工的情况下，55号赛车终于完成了发动机更换并检查了所有机械故障。由于几位车手练习时间不够，大家最终决定将排名的责任交给领队。领导非常自信地接下了这项艰巨的任务。尽管由于昨天的撞车问题需要调整驾驶模式，但领先者仍然认为自己可以取得最好的排位赛成绩。

辛苦的工作得到了回报。最终，55号车以1:53.936的成绩获得比赛第二名，从前排出发，而66号车则因变速箱出现轻微故障最终排名第三。这样的成绩也让55号车组车手的压力减轻了不少，但耐力赛排位赛只是很小的一部分，比赛中的稳定性才是最关键的。

第一轮比赛诠释了什么叫曲折

CEC中国汽车耐力锦标赛的比赛方式大家都很熟悉。两天两轮，每场比赛120分钟，单人最长驾驶时间80分钟。因此，两人组合成为了最常用的方式，于是第一轮比赛的任务就交给了周宇轩和高若翔（翔翔还需要参加1600T组比赛，所以他是铁人）上帝）。

首轮比赛，55号红旗H5赛车在前排起步，但香香起步的节奏受到了一些影响。因为红旗车低速扭矩很大，所以很容易打滑。另外，这是他第一次驾驶红旗车，所以一开始就犯了一个小错误。变速箱从2档换到3档时不顺畅，导致起步时脱落。 4个地方。

好在充足的比赛经验并没有扰乱他的阵地，随后他尽快调整了节奏，开启了追击模式。红旗H5这款车的性能确实非常出色。比赛开始不到20分钟，他就已经追上了第二名，追随66号红旗H6赛车。当然，在追击的过程中，我们也受到了很多实力强劲的竞争对手的攻击和颤抖，所以比赛前期有很多摩擦，看起来很刺激。

但耐力赛充满了各种变数。正如我之前所描述的，这场比赛的命运对于55号车组和66号车组来说都可谓是一波三折。比赛进行到50分钟左右，55号赛车再次出现燃油压力不足的问题。弯道中汽车的动力时断时续。香香此时与车队经理沟通，准备进站。 55号车组也希望借此机会直接检查和更换车手。突然的进站让我们措手不及。车队技术人员尽力通过加油的方式排除故障。这次突然的进站也让我们耽误了大约30秒。

当第二名的周宇轩接手55号赛车时，赛车就没有出现过之前的问题。车队经理还叮嘱他，如果燃油压力出现问题，随时沟通。接下来的30分钟里，每个队员都保持着自己的前进节奏。正当我们以为这样的配速会导致比赛结束时，意外又发生了。燃油压力低的问题再次出现。起初，它只出现在几个高速弯道上。随着频率的增加，55号赛车决定进站。机组人员选择了最省时的方式，继续加油暂时压制了问题。然而，随着比赛的继续，55号赛车的燃油压力问题越来越严重，最终停在了赛道上，触发了安全车。

虽然后续车辆再次进站后问题有所缓解，但基本相差2分钟的单圈时间仍然让55号赛车在首轮落后66号赛车3圈，厂家组也垫底位置。这让55号车组的车手和车队技术人员感到相当沮丧。三位车手都希望在本次比赛中取得优异的成绩。这个时候，看起来难度就已经很高了。

经过连夜维护，终于查明了问题所在。这是因为赛车油腐蚀性很强，油箱内的海绵破裂，导致过滤器堵塞，油泵无法顺利供油。出现这样的问题时，我们判断是否是55号车。还是66号赛车，所有油箱都被清洗干净，以免第二天的比赛中再次发生悲剧。

66号车三连冠/55号车组亚军！

第二轮，堂主起跑，周宇轩完赛。前一天比赛的失败，让大家决定在第二轮比赛中再试一试。毕竟，在昨天的比赛中，77号领克赛车和55号红旗赛车留在同一圈，争夺最后一个领奖台。机会取决于两辆车的肉搏战。这轮比赛显然比第一天要平淡得多。毕竟很多剧组都明白，如果今天出现故障，之前的努力就都白费了。因此，保持稳定的竞争状态更为关键。

车主在60分钟的连续驾驶过程中，节奏保持得非常好，没有出现车辆故障。同时，他还创造了红旗55号赛车在比赛中最快速度的新纪录。时间也来到了1分55秒左右，这是一个超级快的节奏。这给了55号车和77号、98号领克车一个决一死战的机会。 55号车组在关键时刻选择了正确的进站时间。周宇轩再次接管赛车，完成了比赛的最后一站。最后60分钟的决战来临，所有人的心都提到了嗓子眼。

领队和周雨轩传达了提高比赛节奏的指示。因为我们红旗队进站效率很高，所以当77号队换人时，就拉开了20秒左右的差距。为了避免优势被轻易抹去，周宇轩还直接提高了单圈速度，将H5赛车的配速保持在1分56-58秒之间。比赛还剩40分钟时，98号车和77号车两辆领克赛车出现。半轴坏了，必须修理。此时，55号车组只需要把车开回来，就可以完成翻盘。

最终，经过第二轮120分钟的比赛，55号车组获得总成绩第五名、组别第二名。这也让55号车组的几位司机非常兴奋，纷纷响应主持人的要求。总之，这已经是55号车组在经历了第一天车辆故障后，包含了大家努力的最好成绩。

激动人心、惊心动魄的CEC R3鄂尔多斯站已经落下帷幕。我们66号队获得了比赛第一名和制造商杯冠军。 55号车队获得了比赛第五名和制造商杯亚军。红旗66号赛车实现三连冠，汽车之家红旗车队夺得团体冠军。这个结果确实超出了我们的预期。这证明，在耐力赛中，真正坚持到最后的人才是胜利者。我们的下一站是平潭，CEC R4 平潭站，再见！

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